今年，这两个品牌各自将有三款新车上市。其中银河系列将进一步对标比亚迪，而领克则将目光瞄准了“高端潮流运动”市场。不过最为让人惊喜的是，吉利官方在发布会上喊出了：吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。
虽然国内很多人都将吉利和大众来相比，但是这几乎是官方情况下，吉利首次将自己定位在了对标大众集团上。
产品大年 吉利目标直指比亚迪
根据吉利高层公布的信息来看，吉利品牌将继续发力银河系列，向市场上投入三款银河车型，分别是：银河L5、银河E6和银河E7。
与此同时，作为定位比吉利更高的领克，也将投放两款车型，分别是领克07 EM-P和代号E371的品牌首款纯电车型。
银河L5定位在智能电混SUV。由于定位低于之前的银河L7，银河L5上市之后将和比亚迪宋Pro DM-i展开直接的竞争，而后者也是比亚迪的销量担当。所以说，吉利2024年能否在销量上取得显著突破，银河L5是重中之重。
此外，银河的E6将作为L6的纯电版，将进一步和比亚迪秦PLUS EV来争夺市场份额。对于吉利来说，其无疑希望全新打造的银河系列能够从比亚迪手中，尤其是从原本希望购买比亚迪的C端用户手中来最大程度争取销量。这个目标能否实现，就全看L5和E6两款车型在2024年的表现。
至于定位在智能纯电SUV的银河E7，大概率也将是L7的纯电版。如果在定价上没有太大惊喜的话，将不会是推动银河销量走高的主力。
对于领克品牌来说，目前公布细节的两款车型将分别是领克07 EM-P以及代号为E371的一款中大型高性能纯电运动轿车。
2023年，领克08 EM-P上市月销持续过万辆，这也为领克07 EM-P车型的销售打下了一定的基础。
此外，E371将是领克品牌旗下的首款纯电动车型。这款车型将和极氪001共享平台，但是其在造型方面将借鉴一部分路特斯EMEYA繁花的元素，而在内饰上，将配置内嵌式窄条仪表+大尺寸悬浮式中控屏，科技感十足。
当下，领克品牌也在大力开拓欧洲市场。有一款电动车车型的加持，对于提升领克在欧洲的销量将有很大帮助。
核心技术扛起吉利销量大旗
当然，推出的新车型背后必然需要有技术的突破作为基础。
在三电系统方面，吉利下一步会推出新一代的CTB技术以及11合1的智能电驱系统等。吉利旗下的极氪已经发布了自己的电池产品-金砖电池，这就意味着吉利已经下定决心进军电池自研的行列。未来，吉利必然会基于现有的金砖电池来迭代优化。
在智能网联方面，汽车行业首个全栈自研星睿AI大模型即将被部署到吉利系的相关车型上。在刚刚落幕的CES2024上，大众刚刚官宣了在旗下车型上将部署Chat GPT。
单纯从人工智能角度来看，吉利的大模型相比于Chat GPT必然还有一定的落后。但是吉利如何更好地发挥自己车企的角色，在汽车专属的大模型上有所突破，也让人们会有更多的期待。
大模型之外，包括AI语音、AI音乐律动、AI时光引擎、AI数字精灵等产品也即将上线，进一步充实吉利的智能座舱。至于在智能驾驶方面，高速和城市NOA大概率也将率先在极氪车型上部署，并逐步推广到吉利系其他车型上。
值得一提的是，极氪还将开启“千站万桩”计划，2024年累计打造1000座极充站，到2026年累计极充桩将达到10000根。众所周知，极氪旗下车型都是基于SEA浩瀚架构来打造，而这个架构不仅被极氪使用，同时也被吉利集团旗下多个品牌来使用。
基于同平台打造的车型，未来在体验超充方面将没有技术上的阻碍。下一步，补能体系或将成为驱动极氪前进的新业务发力点。
吉利能否成为新能源时代的大众?
在燃油车时代，大众在国人心目中拥有比较崇高的地位。
在国内素来有“神车”之称的大众集团旗下拥有众多品牌，从宾利、兰博基尼、保时捷这样的超豪华品牌到斯柯达、西亚特这样的入门级品牌，尤其是大众和奥迪这样的作为大众集团中坚力量的品牌。
对于吉利来说，其目前已经基本完成了品牌布局。无论是吉利、领克、极氪、睿蓝等吉利在国内的一众品牌，还是沃尔沃、奔驰、smart、极星、路特斯、阿斯顿马丁等吉利收购或者参股的海外品牌，吉利在整车品牌方面的布局已经逐渐有了大众集团的雏形。
但是品牌之外，吉利在整体体量上和大众相比相去甚远。
2023年，大众集团销量达到950万辆；而同期吉利汽车集团的销量只有168万辆，2024年的销量目标也不过只有190万辆。即便算上吉利控股的沃尔沃和极星，整个大吉利集团相比于大众还是有着很大的差距。更不要说，大众的利润也是遥遥领先吉利。
当然，如果单单论在智能电动车方面的产品力，时下吉利的SEA浩瀚架构相比于大众的MEB平台倒是处在同一水平线上。但是大众如今也正在大力推进SSP架构的研发，大有借助SSP架构实现在高端电动车市场上反击的雄心。
现在的吉利除了在品牌布局方面和大众比较类似，在体量方面相比于大众还有着很大的差距。要想追赶大众，吉利还有很多工作可以做。