近日，法拉第未来（Faraday Future，下面简称“FF”）官宣未来整体规划1.1版，并宣布了公司2024年的发展战略，并且计划在中东地区推出下一代产品FF 92，同时，公司将专注于AI技术的应用研究和开发。
这说明，贾跃亭这位曾经的乐视大佬，倾其所有投身于FF后，他的造车梦想从未停止，至今还在让人“窒息”。
回顾一下FF造车之路，简直就是一部充满波折的史诗连续剧了。自2014年宣布造车以来，9年的时间，超过30亿美元的投资，换来的是零星的交付量和无尽的质疑。虽然赢得了一些行业内人士的认可，但资金链断裂、管理混乱、法律诉讼等问题，始终像乌云一样笼罩在FF的头上。
终于，FF 91(图片)这款车在长时间地等待后量产了，但它的定位和30多万美元的价格，却注定了它只能是少数人的玩物，截止到目前，FF总共才交付了10台车，并且还有一台是贾跃亭自己的。也就是说，在烧了约等于200个亿人民币之后，FF的实际交付量还不到两位数，在这点上，连恒大汽车都要甘拜下风。
贾跃亭没有放弃，他制定了新的计划，公司已经做好扩大产能的准备，现已经减少了月度现金支出，削减在新发展阶段的非必要开支，继续平衡业务投资，希望在2024年后能够加快交付速度，每周交付2台车。这个目标虽然不算宏大，但对于一直以来都在为资金发愁的FF来说，至少算是运转起来了。
然而，就在大家开始对FF抱有一丝希望的时候，退市警告又如阴影般降临。按照纳斯达克的规则，股票价格长时间低于1美元的公司将面临退市风险。去年，FF就曾因股价过低而收到过退市警告。为了挽救公司命运，贾跃亭不得不采取了“合股”的策略，将80股合成一股，从而提高股价。这一招虽然暂时稳住了股价，但好景不长，股价很快又跌到了1美元以下。
原因很简单，市场资源已经不看好这种高投入、高定位、高溢价的造车模式。此前，贾跃亭在朋友圈炮轰“行业耻辱”的高合汽车，其坚持高端化路线与FF如出一辙，可最后还不是落得个“停工停产”的下场。
在未来，FF必须要面对一个现实，现在电动车市场的竞争已日趋激烈，不仅是国内的新兴势力，国际大牌也在纷纷加码。FF要想在这个市场中脱颖而出，不仅需要资金的支持，更需要持续地创新和付出难以想象的努力。至于FF最终会走向何种结局？就要看贾跃亭这位“梦想家”能否在现实的重压下，能否再次创造奇迹了。（文：PJ / 图：来源于网络）