“这个春节，流动的中国活力满满、热气腾腾。”新华社在《这些名场面，有你有我》一文中这样描述刚刚过去的龙年春节假期。
根据国家税务总局2月18日发布的增值税发票数据，今年春节假期（初一至初八）全国服务消费相关行业日均销售收入同比增长52.3%，旅游、住宿、餐饮服务消费快速增长，文化体育服务消费热度上升。
值得注意的是，在春节前夕，据央视新闻频道报道，今年春运出行方式发生了结构性变化，自驾成为最受青睐的出行方式，预计会占到出行人次的80%，超72亿人次。
自驾火热的同时，智驾在春节期间也成为热议的话题。华为余承东过年驾驶问界M9(图片|配置|询价)，挑战全程智能驾驶深圳返程引发热议并上热搜；极越发布报告93%的极越用户在春节期间使用了智驾。
复工后，智驾行业也相继传来好消息：先有毫末智行宣布获超亿元B1轮融资，后有小马智行宣布开启北京大兴国际机场至北京亦庄之间自动驾驶载人示范。有网友调侃道：智能驾驶也过了个“肥年”？
智驾途中“罢工”两次
大年初三当天，余承东在朋友圈分享自己从安徽老家驾车返回深圳的一段“奇葩”经历。
据第一财经报道，余承东在朋友圈写道，早晨驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。
不过在半路上，他座车的智能驾驶功能被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。因为法规要求，手指不允许长时间离开方向盘。最后只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，并坦言“好想能把这个离手检测功能取消啊！”
在评论区，他继续阐述路途中的遇到情况：在霍邱郊外快速路上，有一种在路上“红/黄/慢”交替显示的灯，见到黄变红时，M9就刹一下车，紧接着又变化，又继续加速行驶，不像人类知道那是交替闪烁显示的交通灯。
余承东还吐槽道：法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头判断驾驶员未睡觉就可脱手。
2023年上海车展期间，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5(图片|配置|询价)智驾版正式发布。当时余承东透露，问界M5智驾版不依赖于高精地图，且能对于异形障碍物进行识别。根据测试，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已“遥遥领先”特斯拉。在问界M5智驾版上首发的华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。
再到年底问界M9发布时，据介绍全面升级了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力。
不过，在问界M9发布当月，一辆媒体测试车追尾公交车一事，引发部分网友对其搭载的ADS 2.0智驾、AEB制动等技术的质疑。
12月21日晚，赛力斯用户服务公众号发布“问界M9追尾公交车”情况说明：车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员也已配合交警完成处理工作。赛力斯表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。
智驾行业机遇和挑战并存
根据市场监管总局发布的《汽车驾驶，自动化分级》国家推荐标准，国内自动驾驶分为0级到5级共6个等级。目前我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段。
作为极越高阶智驾的核心功能，PPA（点到点领航辅助）的渗透率代表着车主对智驾的接受程度和可用里程覆盖度。
数据显示，2024春节期间，极越日均PPA里程渗透率48.2%，高速PPA里程渗透率更高达76.8%，相当于八成道路的驾驶任务都由汽车本身完成，人工驾驶只占二成。尤其是在回城上班前夕的2月16日，PPA单日里程渗透率更是达到最高点。
一位业内人士表示，用户的态度悄然在发生变化，从质疑到接受再到亲身使用，技术的更迭改变了很多人的习惯，“对智驾行业影响，除了更广泛的普及功能，也是对技术的一种检验。”
东吴证券判断，当前智能驾驶产业发展趋势明确，2024年将成为智驾产业化加速发展元年。这一判断在刚刚过去的2个月已经得到了验证。
搭载小马智行第六代L4自动驾驶软硬件系统的丰田赛那自动驾驶乘用车车型，在北京开启“车内无人，车外远程”的自动驾驶载人示范应用。经体验发现，相比之前的车型，车内空间更广阔，行车过程中遇红绿灯，提前刹车车辆平稳。
在资本市场，开年第一笔融资也正式官宣。毫末智行官方称这一轮融资为B1轮，总金额过亿元，由成都武发基金投资。募得资金将主要用于毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入，并助力成都武侯区打造中国领先的机器人示范区。
除此之外，智驾方案也在加速出海。1月底，星火认知大模型的升级，让科大讯飞推出的智能座舱在全球汽车交互领域取得优势。
据证券时报报道，过去几年间不少中国智能驾驶技术公司纷纷在海外布局研发及测试项目，如小马智行、百度Apollo、文远知行、AotoX等，步入2023年，上述中国企业在海外市场的布局从研发端逐渐转为落地应用端。
目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2-L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2-L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。
尽管2024年开年后，行业的喜事不断，但挑战仍然不可忽视。
在技术领域，近两年来关于“无图”和“有图”的争议愈发激烈。2023年底以来，搭载着“无图智驾”功能的问界M9、小鹏X9相继发布，预示着多家车企在智驾领域的风向转向“去高精地图”。
不过，去年10月，四维图新CEO程鹏在公司四周年用户大会上表示，当下一些车企“去图化”的背后，是因为这些车企“无地图资质、无知识产权和无安全敬畏”。四维图新经过测试发现，一些宣称不依赖高精地图的车企，在遮住传感器后依然有地图信息，这说明其仍采用了地图方案。
2024年“无图”能不能正式成为智能驾驶主角，需要等待时间验证。
另外，在自动驾驶技术领域，数据的安全问题对于自动驾驶系统的稳定运行以及用户隐私保护至关重要。目前面临的数据挑战主要是数据保密性、完整性和可用性三个方面。
弗若斯特沙利文大中华区咨询经理王毅诚在接受媒体采访时也表示，智能驾驶技术的成熟和广泛应用还需要克服一些技术、法律和社会等方面的挑战。
综合自北京日报、每日经济新闻、第一财经等