是不是似曾相识，威马也曾上演过相同的戏码，开始否认降薪、裁员、停止运转，随后传言成为事实，销售早已经暂停，威马唯一还能期待的是破产重整，不过可能性微乎其微。其实，威马和拜腾、天际、爱驰等造车新势力一样，回天乏术。
虽然只是停产，但高合大概率会步威马的后尘，成为倒下去的一员。撑过年关后，高合在新年第一天宣布停工停产，应该是实在扛不住了。高举高打、财大气粗形象示人的高合落到如今的田地，展示了当下汽车市场竞争异常残酷的现实，弱一点就被淘汰了。
新年开工第二天，汽车市场竞争异常残酷又一例证出来了，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版售价7.98万元起，车长超过4.7米、紧凑级、插电混动入门版不到8万元，比很多同级燃油车还便宜。同时，相比老款车型，价格下探了2万元，10万元级车型价格降2万元相当于售价降低20%，如果不是亏着卖，比亚迪成本控制真的厉害，规模效应巨大。需要说明的是，去年下半年紧凑型轿车市场，燃油车市占比又上来了，比亚迪感受到了压力。
比亚迪之所以继续卷价格，很明显要继续扩大市场占有率，无论有意和还是无意，给竞争对手出了一道难题。
不跟的话，市场眼看着被拿走了，产品竞争力衰减，销量同步下滑。对于亏着卖的车型看似好事，少亏一些；对于还有点利润的车型来说，总体利润更少了。但是，不跟进市场份额必然减少，而且是恶性循环，活下去更难。
跟的话，好一点的情况是利润薄点儿，不过起码还能保住市场份额，后续才有更多可能。也就是说，为了能留在牌桌上，只能选择跟进没有退路。于是，就有了五菱、启源和哪吒的快速反应：不同程度降价。
其实不只比亚迪，去年年底，无论是吉利银河E8、极氪007，还是五菱、小鹏等发布的新车型，价格下探趋势非常明显。在目前的国内市场，价格才是第一竞争力。2024年，价格依然会更卷，生存难度增加。
不只价格，新技术大量装车也加剧了难度系数。如，续航里程增加、智能驾驶辅助更接近自动驾驶、舒适性配置更多，而且充电速度越来越快，800伏架构普遍采用。对新能源车来说，没有不断的新技术加持就落伍了。不言而喻，新技术是现阶段新能源赛道获胜的必要单元。
新技术加持和价格不断下探，性价比噌噌向上，这才是争取市场最大的筹码。
再看看高合，一出生就高端大气上档次，顶着最贵国产车的头衔，价格自不必说属于高高在上，新技术方面除了一堆门和灯语之外，鲜有亮点，仅有的几处亮点这几年也被消磨光了，没有更多新技术装车。自然，和高性价比不沾边。当然，50万元以上消费群体可能对性价比不是很敏感，可新鲜劲过去之后拿什么吸引客户呢？
高合已经住进了ICU，活过来难度很大。不只高合，还有多家车企处在很危险的境地，说不准哪天也来个停工停产。当下环境，想活下去或是价格足够低，或是技术真的强，太过中庸很难不被淘汰。