前段时间，最后一辆克莱斯勒300C，在加拿大布兰普顿工厂完成了下线，至此克莱斯勒300C车型正式停产。这也宣告着，在曲折的走完接近70个年头之后，这个经典的美系燃油轿车正式成为历史，未来将可能由电动版本取代。
和很多车型一样，最后一批克莱斯勒300C是该车型的最后一次改款，并且限量生产2200台。该版本搭载了一台经典的6.4L 392 HEMI V8发动机，官方表示这也是在向1957年诞生的300C致敬，当时其搭载的也是HEMI发动机。
按理说，一款如此经典的车型停产了，应该引起很多人的缅怀或者惋惜，不过，克莱斯勒300C的停产反而是一片嘘声，为什么？
美系肌肉车文化的代表，却命运多舛？其实追溯300C的历史，就不得不提到美系肌肉车萌芽的阶段的50年代，由于那时候刚刚经历完二战，百废待兴，作为重工业的汽车产业迎来了蓬勃的发展，而且随着战后经济的快速复苏，随着国民收入的提高，推出更大马力和更大尺寸的车型势在必行。而克莱斯勒自然不会放弃这个千载难逢的机会。
事实上，整个50年代也是美系车高光时刻的开始，尤其是熟悉上个世纪美系肌肉车的小伙伴，一定会对克莱斯勒旗下的品牌和车型颇为熟悉。因为道奇和普利茅斯这两个肌肉车文化的极致代表，都属于克莱斯勒旗下。可以这么说，克莱斯勒是美系肌肉车的文化和精神的引领者。
而克莱斯勒300系列，则可以视作美系肌肉车的开端和鼻祖。
其实克莱斯勒300系列的第一辆车C-300，是没有如今这个字母后缀的。之所以命名为300，是由于这台车搭载了300马力的HEMI V8发动机。要知道在那个年代，能够输出300匹马力，可绝对不是一件容易的事情。所以在最初，300系列同样也是克莱斯勒旗下的高性能代表。
C-300的诞生，在一定程度上结束了当时欧洲小跑车在全球的统治地位，也揭开了美系肌肉车这一灿烂汽车文化的篇章。
看着市场反响不错，克莱斯勒趁热打铁，在1957年推出了第二代300C，其标志性的火箭式尾翼成了那个时代美系豪华车的象征，同时，配备的Hemi发动机排量升级到了6.4升，普通版本可输出375匹马力，限量版更是能够输出390匹马力。
在随后的时间里，克莱斯勒基于300这款车推出了以B、D、E、F、G、H、J、K、L为名称的细分版本。直到第一次石油危机的临近，300车系消失在了人们的视野中。300这块金字招牌，一沉睡便是接近30年。
不过，随着1998年克莱斯勒和梅赛德斯-奔驰合并，为了和当时风头正劲的日系和欧系竞争，克莱斯勒300家族的继任者300M诞生了，但是基于LH平台的300M变成了一台前驱车，并且由于车头空间不足，只能搭载V6发动机。
由于克莱斯勒对300系列的性能定位，所以运动性能严重不足的并且当时只是临时起意顶替300家族的300M，很快就遭到了抛弃。紧接着，代号LX的克莱斯勒300C，也就是国人最熟悉的这代300C，正式踏入了人们的视野。
顶级豪车光环傍身，高贵血统情怀加持？
作为一台原汁原味的美系车，克莱斯勒300C算得上是和国内非常有缘的存在了。在大排量天敌的国内，当年很少有这种车型进入国内销售，更不要说国产了，而克莱斯勒300C非常幸运的一口气完成了三级跳。
我们先来回忆一下，2004年前后的国内汽车市场是怎样的环境，三四十万你能买到什么车呢？仅仅定位B级的宝马E46的325就需要40万元，在伊兰特都需要十几万元的情况下，这个看上去和宾利有点撞脸的大家伙，起售价只要30万出头？这搁谁能走得动道？
而且，当年国内几乎没有正式引进的美系豪华肌肉车，那这台原汁原味的美系豪华车就成了很多对美系豪华有执念的消费者唯一的选择。尤其是在那个运动车型匮乏的年代，克莱斯勒竟然在国内带来了5.7升V8的HEMI发动机。
尽管从今天的视角来看，340匹马力的引擎数据，和很多主打性能车动辄四五百匹的肌肉车确实有一些差距，而更强的SRT版本也的确没有引入国内，但是这并不影响这台车在当时国内，还是有着相当的话题度的。毕竟这种美系大V8加持的豪华车，却只要50万的售价，但凡对美系肌肉车有些情怀的人，都会忍不住多看这台车两眼。
更重要的是，它又和我们印象中的纯性能的肌肉车又有一些不同，美系肌肉车除了以大扭矩的V8闻名天下，同样闻名的还有廉价的内饰和配置。但是相比之下，克莱斯勒300C克可真是又大又豪华，不仅把情怀拉满了，还把豪华这个对国人更致命的吸引点也给拉满了。
而事实上，这也是克莱斯勒300C最清晰的定位了，它原本就是面向高端商务人士的豪华座驾，这就让很多人对300C的印象，更像是欧洲的一众D级车那样。
你是不是以为它们只是看上去像？那你就错了！
300C的底子和这些来自欧洲的家伙是可不止是气场像，还有着更为紧密的联系。事实上，这代300C和奔驰W211的奔驰E级共用了相当多的零部件。
这下你就明白了吧？
以上的种种，就让克莱斯勒300C在国内成为了一款非常独特的车型，因为它既具有美式豪华的气场，血液里又流淌着美系肌肉车的基因，同时具备欧洲豪华车的内核。按理说，这样一台堪称多面手的车型，简直就是吸收了百家之长，这样的加成下，还不妥妥的大杀四方？
被戳破的伪豪华？
但事实却截然相反。从2004年进入国内市场，到二次入场，克莱斯勒300C在国内的市场表现，简直可以用灾难级来形容。
其实在这台车刚刚进入国内的时候，是有着很大一部分拥趸的，尽管它和BBA相比，在品牌力上有一些缺失，但是纯正的美式豪华却给了无数美系车粉丝一个实现梦想的机会。要知道，在那个年代，花不到30多万能拥有一台气场甚至不输宾利的V6引擎的美系后驱车，想想都觉得特别的值。况且它还提供过5.7升V8发动机的版本。
压死骆驼的，永远不会是一根稻草。
那个时候，很多消费者对美式豪华还缺少一定的辨别能力，当他们看到300C内饰足够宽阔的中控台，皮质和木纹搭配的内饰，再加上一个精致的石英表，真的会让很多人走不动道，毕竟那个时代的很多车，内饰基本上都是塑料，哪里见过这么高级的装饰。
另外，在当年营销这台车的时候，北京克莱斯勒有意无意的碰瓷劳斯莱斯，这就给很多消费者造成了一种错觉，300C只是品牌不行，车本身是好车，如果抛开品牌，这台车甚至有实力和这些动辄几百万的超豪华掰掰手腕。再加上一些消费者追求个性，拒绝从众的心态，导致一些有能力但对车认知不足的消费者，绕开了BBA，慷慨解囊把300C开回了家。
但是，随着时间的推移，300C的致命弱点开始暴露。
首先就是可靠性，除了像发动机异常噪音等一些小毛病之外，300C还存在行驶过程中突然熄火甚至刹车失灵等问题，而且，美国JDpower的质量报告克莱斯勒几乎年年垫底。由此可见，品控差是300C的通病，也是克莱斯勒的通病。这里插一句，原本机械稳定性非常不错的菲亚特，在和克莱斯勒合作之后，也让广汽菲亚特被人冠以品控差的帽子。即便是到了后期，克莱斯勒依旧没有甩掉这一致命的缺点。
除了这点之外，国内数量不足的经销渠道、进口车高昂的维修成本，加上“油老虎”的属性，让“滞销”buff一路叠加，自然让消费者敬而远之。
以至于克莱斯勒300C在收割完第一波消费者之后，就陷入了停滞，任凭克莱斯勒再怎么努力，依旧是徒劳无功。
而且，不仅仅是在国内，300C在国外也依旧销量惨淡。以疫情前的2019年为例，克莱斯勒300C在北美只售出了2.9万辆。值得一提的是，其他美国的友商，也都纷纷停产轿车车型。所以，从这一点上来看，克莱斯勒300C走向停产是必然的。
写在最后
其实理性来说，克莱斯勒300C算得上寿终正寝。因为即便这台车在全球各个角落都不受待见，但是克莱斯勒却一直保留生产至今。而它的停产也是在2023年年底这样一个新能源宇宙大战的节点上，所以它的停产可以理解为更多的不是自身的原因，而是时代的推手。
但是回看整个300C的命运轨迹，你能感觉到，克莱斯勒300C的命运就像是电影，一切剧本就已经提前写好了，即便还没到结尾，但是大家已经猜到了结局。如今克莱斯勒300C已经正式走到了剧终，对于喜欢美系豪华或者美系肌肉车的人们来说，其实300C的停产也意味着，属于美系肌肉车的时代已经结束了。