这个价格，放在5米车长，3米轴距，20万元级的纯电市场，比如和比亚迪汉EV，特斯拉Model 3、小鹏P7i等产品相比，无论是空间、性能、安全、体验等各个维度来看，说实话确实很有竞争力。
吉利银河E8这款具有风向标形象的产品上市后，无论是市场还是竞争对手，对这款产品的到来都非常关注，甚至可以说有些忌惮和慌乱。
毕竟作为新一代纯电旗舰轿车，银河E8对中高级纯电轿车市场具有开创性的意义，它引领了中高级纯电轿车朝着架构越级、空间越级、智能越级、体验越级的方向发展，更是以技术为基底，开启了新能源汽车竞争的下一个时代。
天生好底子，造车需要基础
现在大家都知道，汽车市场非常卷，特别是新能源领域的竞争，更是如此。不仅在价格方面不断突破原有产品的价格定价体系，还在配置和功能上，更加电子产品和科技产品化，不断颠覆原有汽车产品的新体验。
当华为、小米等互联网和科技大厂相继入局，持续拉低了造车的门槛，很多新势力更是将汽车作为科技产品在做定义，不断用酷炫的功能和体验，吸引消费者的关注，就比如说冰箱彩电大沙发。
但也有外界在思考，难道现在造车都这么容易了吗？汽车作为工业化的大件商品，与人们生命财产安全息息相关的铁盒子，怎么就这么没有门槛了？分析原因也不难发现，因为这些新势力品牌没有造车底蕴和沉淀，技术也主要集中在软件和科技配置上，自然在传播风向和产品力输出方面，选择了不一样的侧重点。
汽车驾乘上路，最关键的载体它还是一辆车，品质、安全、稳定性这些能力，不是简单用供应商就能集成的，更需要时间和庞大的数据去积累经验。因此，个人认为，新能源一定要看有传统大厂背景的，一方面是技术、安全和制造经验的积累，另一方面则是产品整个使用周期，确保这家汽车品牌会持续为用户提供服务。
这也是为什么外界关注银河E8的重要原因，他作为吉利造车20多年来的沉淀，是吉利目前所有先进技术的集大成者，特别是诞生银河E8的SEA浩瀚架构，其不仅是吉利造车的精华，更吸收了沃尔沃和欧洲汽车制造的经验，可以说是行业非常领先的，能够确保这个架构上诞生出来的产品的领先性。
据了解，SEA架构由吉利旗下中国、瑞典、英国和德国的研发中心，历时5年，投入200亿元，是吉利汽车集团积极布局智能电动出行的战略举措，标志着吉利汽车集团正成为以用户驱动、创新驱动的数字化科技型企业。
目前SEA架构已赋能路特斯、沃尔沃、极星、极氪、smart、极越等近10个品牌，而且每家产品所体现出来的产品力和产品素质都非常好，这也从侧面反馈出SEA架构的真正实力。比如软件的研发效率方面，直接提升50%，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业；也重新定义了软件汽车的研发周期。
架构造车的好处就是零部件、材料等方面的通用率，以及产品的一致性，这个比例越高，对银河E8的产品提升和用户价值感来说是越大的。相当于开银河E8的用户，也能享受到一部分路特斯、极氪产品的素质，包括一些共用零部件带来的越级体验。而800V高压带来的极致能耗和性能的平衡，以及充电的快速性，都是非800V车型难以匹敌的。
当然现在电车还有一个痛点是，开起来很爽，坐起来容易晕车，因此很多新势力就把空悬这些配置堆上去，让产品看上去很高级很贵，然后去提升所谓的舒适性，得到的结果是舒适了，但驾驶起来，就是有点像开船，摇晃得厉害。
银河E8不一样的是，它首创了心跳合拍的调校技术，把起伏路面上的垂向频率，做到了近1.25hz这个人体最舒适的振动频率，因此无论是开起来是坐起来，都非常舒服。另外银河E8还通过扭矩制动控制，自动降低刹车末端减速度，让制动点头晃动能量提前释放，有效抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，大大消除纯电车在制动时带来的眩晕感。
所以无论是专业级机构测出来银河E8 82km/h的麋鹿成绩，还是四驱车型3.49s零百加速，以及同级最低的5.62m转弯半径，包括既有舒适驾控，也有性能体验的全能产品力表现，SEA架构下的银河E8，不会让用户失望。
电车安全，空口无凭
过去电动车的竞争主要是在卷续航、卷零百加速，其实随着电机和电控，以及电池技术的进步和成本的持续降低，电动车的续航和零百加速已经不是什么问题，3秒级、600km+的水平，不到20万元就能拿下。
当然，也有的企业卷补能便捷性，比如800V的超快充，以及企业自建的充电桩，成为很多用户选择的首要因素。但是随着新能源产品进入寻常百姓家。其实电动车企更应该卷的是安全，因为电动车不同于燃油车，高压电池系统、更重的车身以及碰撞之后的各种可能性，都将是对用户个人和整个产业的打击。
因此，更多消费者愈加关注新能源车的安全问题。然而每家都说自己非常重视电动车的安全，那么究竟应该相信谁？
其实理解汽车安全的逻辑究竟是什么，就明白如何深刻认知电动车安全的段位。其实电动车的安全是一个系统的工程，并不是说把电池安全做好了，整车就安全了。也并非说把车身安全做好了，整车就安全了。
在吉利的安全逻辑里，安全分为生命域、健康域、财产域、隐私域这四大域，同时也包含被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全这九大系统。显然这种对安全的认知已经超出了普通消费者理解的安全范畴。
就电池安全这个小领域来说，吉利推出了银河专属的“神盾电池安全系统”，其核心就是电池单项试验远高于国标要求。比如当车辆因外部因素发生热失控时，能做到毫秒级断高压，冷却系统主动开启，并且在24小时内做到了电池不起火、不爆炸，这一标准远高于行业标准要求的5分钟。
行业内虽然有车企做过电池针刺试验，但是银河E8做的针刺试验采用了更粗的针，而且还是三针，均通过安全测试，且各项指标均优于国标和同级竞品。之前银河E8也以优秀的成绩通过了国内首个整车电安全防护认证体系1000多项高标准测试，获得了中国新能源汽车“第001号整车六维电安全认证”。
当然，电池安全仅仅是银河的第一层守护，之外还有最强十宫格电池防撞隔舱、全球首创“蜻蜓”和三叶草传力结构、副驾飞跃式安全气囊等720度的整车铠甲呵护，以及得到沃尔沃真传的行业领先的整车安全，以及星睿智算中心强大算力支持下的云端无盲区的安全智能守护，共同颠覆了主流纯电没有“全域安全”的痛点。
值得一提的是，在吉利之前，几乎没有企业做底部碰撞，现在新能源汽车的底部碰撞标准，采用的就是吉利标准、吉利方案。还有行人保护腿部碰撞等许多标准，因为吉利做得更加极致，也都被行业采纳。2023年11月，国际汽车标准合作组织IATF正式授牌吉利，作为IATF第十家汽车集团成员和第一个亚洲会员，吉利将代表中国汽车品牌，共同参与国际质量标准制定。
安全不是说说而已，需要有大量的碰撞试验、长时间的论证经验，以及庞大的数据积累，还要有造车人的底线和良心。在这一点上，吉利可以说走在了行业前列。
智能化≠大屏，体验为王
提到智能化，更多的消费者或者新势力认为，智能化就是更加智慧的大屏，或者是把更多的屏幕和功能搬上车。实际上这仅仅是智能化的一个范畴，对于汽车智能化的延展，还需要有更多的技术、算法和用户思维的思考。
如果说汽车大屏，那么银河E8可以说是所有汽车产品中，内饰屏幕最大的。其携手“全球面板领导者”京东方共同打造，8K 45寸的屏幕做到了全球最宽，宽度达1.13米，98%的屏占比也是全球屏占比最高的汽车中控屏。
光有屏幕其实只是显示的作用，就像手机的屏幕一样，核心的在于背后的芯片、系统和算力的支撑。银河E8搭载了目前市面上最好的高通骁龙8295旗舰座舱芯片，再加上银河NOS无界版的系统，无论是交互、游戏、影院、音乐等各种智能化操作和体验，不仅丝滑顺手，还拥有更好的视觉和听觉体验。
当然除了车端的智能化，手机端的智能化和云端的智能化，同样也将为汽车的智能化体验提供更多支撑。比如手机端支持Flyme Link，配合魅族手机，“三指一划”手机界面直接出现在车机上，手机和银河E8就实现无感连接，抖音、微博等手机APP以及常用的导航功能都能实现无缝流转。
云端的智能化，就为汽车的智能体验打开了新的天地。1月11日，吉利全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型——吉利星睿AI大模型正式发布。作为汽车行业首个智能生命体，吉利星睿AI大模型情商智商都是满分模范生，它能像电影钢铁侠的“贾维斯”一样，时刻伴随用户左右，未来还可以和手机端、家居生态端打通，成为每个用户的超级AI智能伙伴。
0.23s极速响应、一句话可下达15个指令的“AI语音”，支持语音互动3秒出图的“Wow壁纸”，说出关键词就可以自动生成故事的“AI绘本”，根据音乐生自动创作MV到桌面的“AI音乐律动”、根据照片生成卡通绘图的“AI回忆”，根据车外环境自动调节座舱意境的“AI时光引擎”等等，这么多的AI原生应用行业首发并不是给用户画饼，而是实实在在已经搭载应用在吉利银河系列车型上，将带给用户非常极致的智能化体验。
当然，这一切的背后都离不开“星睿智算中心”这个全球最强算力底座，星睿智算中心云端总算力高达102亿亿次/秒，可以让星睿AI大模型训练速度提升200倍，持续保持进化，领跑整个汽车行业，这种能力和速度，以及在技术上做出的打基础、练内功的布局，一般的企业或者新势力企业，实力比不了，能力也真的赶不上。
银河E8作为传统大厂造的新能源产品，其背后产品设计、研发和制造标准，已经经历了数十年的积累和沉淀，当然背后还有沃尔沃这个近百年的豪华汽车品牌的技术积累和背书，无论是在安全、整车品质、耐久性等方面，银河E8相较于其他新生的新能源品牌，都更具优势。
作为吉利新能源时代的旗舰轿车，银河E8应该是吉利汽车品牌继博瑞之后第二款中高级轿车，也是吉利品牌第一次将轿车产品布局到20万元级的细分市场，背后不仅是吉利累计1000万辆销量的底气，也是新的智能汽车时代，吉利能够给出完美答卷的实力。