[ ]北京时间1月9日，第57届美国消费类电子展览会CES2024上，博世宣布成为全球首个技术提供商，将信息娱乐和驾驶辅助功能跨域集成在单个芯片系统上。如今，众多电子控制单元通常控制着中的不同功能，而在未来，只需几台中央载计算机就能将以前“各自为政”的多个系统功能整合在一起。
博世新型跨域计算平台
“我们希望降低电子系统的复杂性，同时尽可能确保其安全性。通过在2024年国际消费电子展上展示我们的新型跨域计算平台，我们正朝着这个方向迈出了重要的一步。”博世集团董事会成员兼博世智能交通业务主席马库斯・海恩博士表示：“我们的中期目标是为紧凑型和中型市场提供更多的辅助驾驶功能。”
博世新型座舱和驾驶辅助跨域集成平台的核心是芯片，该芯片可同时处理信息娱乐和驾驶辅助两大域的各种功能。这包括自动泊、道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。海恩博士表示：“中央载电脑是软件定义的核心。未来，中央载电脑将控制智能的所有域，并减少目前数量庞大的单个控制单元。总体而言，博世在载电脑方面已经取得了不错的成绩：预计到2026年，来自于信息娱乐和驾驶员系统的跨域集成平台的销售收入将达到30亿欧元。”
博世的中央载电脑秉持模块化开发原则，通过独立的软件解决方案，如视觉感知，让制造商可以模块化、可扩展地将独立的解决方案与硬件组合在一起。软件密集型中央计算机在这方面起着决定性作用，因为它们使制造商能够实现驾驶和辅助功能。软件集成需求很多，而博世带来了集成化的专业技术，可将不同来源的软件组件组合在一起。
目前，全球几乎所有制造商都在软件定义领域进行大规模投。博世预测，到2030年，软件市场规模将达到约2000亿欧元。在信息娱乐和驾驶辅助系统的跨域集成平台，博世预计市场规模将达到320亿欧元。博世的优势在于具备所有域的丰富知识，这意味着博世不仅是软件方面的专，也是硬件方面的专，并在一个平台下开发和制造智能的关键部件，如驱动、制动、转向、信息娱乐和自动驾驶。
博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新载计算机在设计时，可采用来自不同制造商的芯片。因此，博世可以根据客户需求灵活地使用所需的芯片。“我们的软件可以在不同制造商的芯片上运行，这使得软件和硬件可以相互解耦。”海恩博士说。博世是少数几能够自始至终开发集中式电子架构的公司一，并掌握了电子、软件和云计算间的相互关联。即使在消费者购买辆后，新的功能，如驾驶辅助功能更新，也可通过空中升级的方式快速部署到上，这为驾驶员提供了个性化的数字体验。
博世发布自动代客泊技术
博世在CES上展示了自动代客泊技术。当辆配备了自动代客泊功能后，辆可以自行行驶到配有充电点的可用停位。同时，只需触摸智能手机上的按钮，机器人就可以在没有任何人工干预的情况下为电池充电。而当充电完成后，辆将无人驾驶地驶向另一个停位，为下一辆留出停位。
博世推广氢作为未来移动的支柱
除了电动化，博世还将氢视为以源高效的方式满足全球能源需求的关键。此外，作为存储介质，氢气可以促进可再生能源产生的能源的有效利用。博世正在对氢价值链上的技术进行广泛投。目前的重点是移动燃料电池，该电池最近在斯图加特投入批量生产。这是重型辆动力传动系统的核心。博世已经收到了来自欧洲、美国和中国卡制造商的首批订单。该公司还在研发氢发动机的部件，该发动机将燃料直接转化为能源，而无需首先将其转化为电力。据悉，氢燃料发动机将于2024年首次亮相。（编译/张晓丹）