它最开始是由湖北省车企开始的，随后迅速蔓延整个行业。
不过那已经是年后的3月份了，近日湖北省商务厅发布消息，将会在湖北全省统一投放两亿元“惠购湖北”汽车消费券，期限为2023年12月23日-2024年3月31日。
汽车大省湖北，为什么这次又成了降价先锋？2024年车市价格会怎么走？作为消费者何时出手才最合适呢？今天我们就一起来聊聊~
1、这次发放的消费券有什么不同？
湖北是中国重要的汽车工业基地之一，从政策层面规划了一个连接武汉、襄阳、十堰、随州的万亿级汽车产业走廊。因此，促进汽车消费就成了政策倾斜的重点。
根据湖北省商务厅的规定，在规定期限内购车的消费者，可以领取2000元、3000元、5000元不等的汽车消费券，这是一种变相降价。
不过与2023年3月份的降价相比，这次发放的消费券，是有明显区别的。
首先，这次的汽车消费券发放，时间跨度长达3个月，而去年3月份的降价大部分仅限3月份。
其次，这一次的补贴力度并不大，每辆车最高仅补贴5000元，而去年3月份每辆车的补贴金额动辄在万元以上。
第三，今年3月份那次降价，是政府和车企的联合行动，而这一次汽车厂商并没有明确表态跟进。
因此，这一次湖北省的汽车消费券，应该只是一种正常的促进汽车消费的刺激手段。
但需要注意的是，湖北的汽车厂商以传统汽车厂商为主，它们旗下的车型原本就有大幅度的优惠，再加上这次的消费券，消费者在未来3个月内购车，依然可以节省一笔不小的开支。
2、为何湖北省又成了先锋？
汽车消费券在全国不少省市都很常见，而这次湖北省的汽车消费券金额也并不算高。
早在2022年6月份，河南省就借着十一届中原国际车展的机会，一次性发放汽车消费券2亿元。
但湖北省在汽车消费券发放方面的确比较急，它在2023年3月份开启了降价潮，现在又提前上演了促进汽车消费者的跨年剧情。
其实这并不难理解，湖北省汽车产业规模庞大，但新能源汽车占比较小。
以湖北汽车重镇武汉市为例，1-10月份武汉市汽车产量达到103.3万辆，但新能源汽车产生仅为20.2万辆。
也就是说，湖北省的汽车消费实际上是被传统燃油车拖累的，在新能源汽车占比越来越高的情况下，传统燃油车的消费需要一定的政策支持。
3、会不会成为新一轮价格战的开端？
2023年3月份湖北省政企联动，率先大规模降价，开启了全国范围内的降价潮。
那么，这一次的2亿元消费券会成为新一轮价格战的开端吗？
这个目前还不好说。
但汽车与软件不同，无论它的生产成本怎么下降，都有一个限度，那种动辄数万元的降价，只能作为短时间内的手段，而不能长期进行。
其实2023年年初的降价，已经让很多消费者持币观望，而且最终也并没有改变燃油车销量下滑的趋势。在那次之后，各地、各车企的降价长时间存在，但它是一种常态化的动作，而不是一种“潮”。
车企可以接受终端零售价的缓慢下跌，但不太可能每一次都搞短促突击。
然而，从另外一个维度来看，2024年的汽车市场，涨价是不太可能出现的事情。
现在整个汽车市场的主导权已经转移到新能源汽车厂商手中，2024年，猜测行业内两大巨头比亚迪、特斯拉为了实现更高的销量目标，继续保持优势地位，都会对旗下车型进行降价。
除此之外，吉利、长安等逐渐实现转型的传统厂商也是降价的主力军，当新能源车型都在降价的时候，同级别的燃油车除了降价，似乎也没有什么别的应对手段。
换句话说，2024年汽车终端零售价格继续下跌几乎是板上钉钉。
但3月份那种“狂风暴雨”般的降价也不太可能再度出现。
经过2023年的降价，传统汽车厂商其实已经没有多少大幅降价的空间。
一款帕萨特，可以从20万元级别降到15万元级别，但它不太可能再降到10万元级别。
降价，是为了卖车；没有底限的降价，是无脑的自杀行为。
4、消费者2024年该如何选择？
市场上有这么一种现象：买涨不买跌。
消费者的心理逻辑是这样的：它涨价这么厉害，赶紧买，不然过段时间可能还会涨；它以前降价这么多，我现在买了，万一过段时间再降价呢？
价格降得越猛，消费者的观望情绪越强烈。
那么2024年什么时候买车才能够避免“踏空”呢？
其实这个很简单，看你个人的需求。
2024年汽车零售价格会继续下跌，这几乎是可以肯定的。
随着新能源汽车销量规模的不断扩大，技术的不断成熟以及消费者认可度的不断提升，它的售价会逐渐下探，这是一种正常现象，而传统燃油车只能跟着新能源汽车走。
但这个降价是有个过程的！
假如你的需求是在3月份用车，那就没有必要等它去降价，因为谁也不能保证5月份的新车就比3月份便宜多少。
而如果你对汽车没有急迫的需求，可以等待几个月甚至一年的时间，那倒是可以观望一下。
因为2024年年底的价格明显低于2024年年初，是大概率事件。
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