是7座又不像是7座
作为一台7座家用取向的MPV，保证一车带全家是基础的要求。7座满载是这类车型必须要面对的使用场景，而赛那的空间在我看来并不能支撑这一项。
首先作为30+级别的中大型MPV，赛那的尺寸其实在这个级别里是属于中等水平的。5165mm的车长放在这个级别里是真的不太够看，别克GL8车长5219mm，而大众威然则要达到5346mm，比赛那整整长了181mm。至于轴距呢，赛那是3060mm，GL8是3088mm，威然是3180mm。从硬数据的长度对比来说，赛那是远远不如威然的。这样导致的结果就是全车三排放到合适位置后，赛那的三排腿部空间是最拥挤的一台。
再来看另外一个数据，赛那的车身高度是1765mm，威然是1781mm，咋一看威然高度上并不算领先赛那很多。但你要知道的是赛那是混动车型，底盘离地间隙要比一般的MPV要高，这样一来一方面影响了上下车的舒适度，另一方面实则影响到了车内乘坐的高度。结合之前赛那的车身高度，你就会发现赛那实则内部的垂直高度小的可怜，普通男性坐进去基本要顶头，影响最严重的依然是第三排。
再看看赛那三排的座椅造型吧，一个非常奇怪的造型，座垫靠背左右各自切除了一块。当然丰田这么做也是有苦衷的，为了响应他的灵活座椅，第三排的造型必然要被牺牲。两侧被切除的部分直接影响就是第三排如果满座，坐在两侧的小伙伴一只腿是没支撑的，一半的肩膀是没靠背的，你就说难受不难受吧？
舒适度是真不行
家用MPV图的不就是一个舒服吗？看看赛那的空间表现，自然它的乘坐舒适度还是会打上折扣的。那其他的呢？
赛那论坛上吐槽最多，问的最多的就是隔音这一项。赛那的隔音几乎成了公认的弱点，特别是在高速场景下风噪与胎噪双加持下，给车内乘客造成了好几倍的精神打击。全车隔音、四轮隔音、发动机舱隔音是我见过最多的话题，赛那车主们还需要自己掏钱来解决厂家留下的问题。单论这一点上我可以负责的说，威然要远远强于赛那，德系车型在NVH这块的控制一直都是位列行业前列的，威然也同样如此。高速驾驶下的稳定性，静谧性都是赛那这样的日系无法比肩的。
车辆动态稳定性也会影响到车内乘坐的舒适度，过弯过减速带，上下左右的一直晃给乘客带来的只有无尽的折磨，轻则感觉不适，重则晕车呕吐。赛那与大部分日系大车都是有这样的问题，悬架、底盘的调教都太舒适向，太软导致了遇到颠簸容易连续晃动。关于这点我更推荐威然的驾驶感受，非主流MPV的驾控，更像是一台中大型的SUV，支撑回弹都非常到位，还是那句话，你永远可以相信德系的底盘调教。
赛那的小毛病其实还真不少，车内满眼的塑料件，不仅仅是给购车者带来了价值的怀疑，更是将新车味大的缺点再次放大。试想一下你坐在一台满眼廉价内饰的车内，一边摇晃一边还要被外面的风噪精神折磨，谁能坐的舒服。