想知道答案的，去广西柳州看看就知道了。
作为上汽通用五菱品牌的根据地，在这家国民车企的带动之下，柳州的微型、小型电动车呈现出了一股蓬勃之势，其新能源渗透率绝对是任何一、二线城市都难以望其项背的。
而随处可见的不仅仅是各式电动小车，还有唾手可得的充电设施以及各种专为电动小车量身打造的专属车位，种种的便利外加五菱在当地的影响力，才造就了柳州这种全国独一无二的用车环境。
其实不仅仅在柳州，近两年新能源市场的崛起，以代步为第一需求的小型电动车已经基本对同级别的燃油车完成了取代，随着这块市场的蛋糕被越做越大，市场上也涌现出了越来越多颇具吸引力的车型，而五菱缤果正是其中之一。
自今年3月份正式上市以来，五菱缤果在中国市场的累计销量已经突破了10万辆，属于十万元以内五门纯电轿车市场的主流选择之一，可爱的外观设计以及体面的乘坐、储物空间让它在一众主打低价、温饱的电动小车中显得鹤立鸡群。
不过，随着销量的上涨，大家对于这台小车也拥有了更高的期待。因为先前的缤果在配置上其实有一定的遗憾，其中最主要还是集中在续航能力上。不管是拉低入门门槛的低配203km续航版本亦或是高配的333km续航版本，都仅能满足最基础的城区代步功能，假如通勤距离稍远，又或者需要走快速路或高速通勤的话，那缤果在续航以及动力方面的短板就会比较明显了。
而五菱显然也是听到了用户们的呼声，昨日，五菱为缤果车系加推全新的410km灵犀尊享版车型，新车售价8.88万元，仅比先前的333km的顶配车型贵了4000元。
顾名思义，新车最大的亮点就是续航能力上涨到了410km，但是实际上，除了更强的续航能力以外，这款新车的内在还有众多的升级，而这些升级的价值可是远超4000元。
而在新款缤果上市之前，我就已经提前来到了它的“老家”柳州，对这台已经补齐短板的热销电动车，进行了一番深度的试驾体验。
作为一一款新版本的车型，401km版本的缤果自然不会也更没必要在外观上作什么改动，毕竟缤果现在的这套设计已经足够讨喜了，整体圆润的风格不仅让它显得人畜无害，大面积的车窗更是极大地增强了车内的开扬感。
在尺寸上，定位小型车的缤果车长不到4米，车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距则是2560mm，较高的轴/长比不仅让整车呈现出了四轮四角的灵动观感，同时也尽可能地为车内的乘坐空间留下了发挥的余地。
而实际上，缤果所呈现出来的后排乘坐表现以及尾箱储物空间均非常优秀，抛开坐姿以及头部空间，其后排腿部空间的表现已经能够媲美一些A级轿车，尾厢较深的地台则是能让它轻松容纳两个登机箱，毫无疑问缤果的载人载物能力超乎了我们对一台小型车期待。
当然，这些都并非这台拥有410km续航的新款缤果的最大亮点，根据官方介绍，新车搭载了一块容量为37.9kWh的磷酸铁锂电池，但是得益于技术上的提升，它与333km续航版本的快充用时维持在了同样的水平——仅需0.58小时即可完成80%电量的补能。
另外，除了更大的电池以外，这次五菱还为新款缤果换上了全新设计的水冷式扁线电机，虽然标称的电机功率不变，依旧为50kW（68马力），但是最高时速上涨到了130km/h，这也意味着除了更长的续航以外，新款缤果在高速工况下也能表现得更加从容。哪怕它的主要使用场景依旧是市区，但是在应对偶尔的跨城甚至是长途出行需求时，也能给到用户更强的底气了。
此外，针对缤果的悬挂，五菱方面也作了针对性的改进，虽然依旧是前麦弗逊后扭力梁悬挂的主体结构，但是后悬挂的扭力梁却被换成了成本更高且性能更好的变截面扭力梁。
当然，期望这种改动能让缤果的操控发生什么质的变化自然是不可能的，但是在经过地库那些较高的减速带时，缤果的底盘呈现出来的前后一致性还是能够让人满意的，整车并没有因为轻巧的车身和较短的轴距而发生令人不适的跳动。
行走在柳州的街头上，外观精致的缤果与一众五菱宏光MINI形成了巨大的鲜明对比，小巧的车身加上电机随传随到的扭力，甚至会让人产生一丝驾驶欲望。但是千万不要误会，开快车绝对不是缤果的正确打开方式，它最适合的就是在市区静静地待在车流之中，从街边落地窗的倒影中欣赏这车可爱的外观，并享受着电驱带来的平顺以及超低出行成本。
而说到享受，作为目前的全系顶配，新款410km续航的缤果在配置上可谓是刷新了我对代步小车的认知，听我说完你就会明白为什么我在前面会说新车的带来提升要远超4000元差价的价值。
首先，五菱为新款缤果增加了前排的侧气囊，进一步提升了整车的被动安全性，此外在舒适性配置上，它还拥有驾驶座电动调节、智能语音车机、自动驻车AutoHold、自动大灯（全LED)、自动雨刮、无钥匙进入、无钥匙启动以及电加热后视镜等。
单论配置层面，这台缤果甚至已经能完胜绝大多数十万级别的合资A级车了。
值得一提的是，虽然缤果配套的仅仅是一套手动空调，但是通过巧妙的无极旋钮设计，这套手动空调竟然支持车机语音控制，同时制冷效果还相当优秀，成功做到了成本与使用体验上的融合。
说了那么多，可能大家对它在真实使用下的续航能力会比较好奇。在试驾当天，出发时车辆的电量为88%，显示续航距离为361km，总里程为199km。
在经过一整天的驾驶，70%的市区工况+30%的快速路工况，且驾驶节奏比较进取（运动模式+低动能回收）的情况下，在结束试驾时表显的电量为54%，续航里程222km，总里程为305km。
折算下来行驶了106km的里程，表显续航下降了139km，当然这个能耗水平其实并没有太大的参考意义，毕竟正常的缤果用户并不会长时间开着空调怠速拍照，更不会经常地板油加速。
作为一名燃油车用户，其实我对于这类电动代步车总是抱有一种比较矛盾的态度。一方面，我的日常使用场景（长距离市区通勤）恰巧是这类小车最适合的使用场景，但是另一方面，常年浸淫在性能车、高配车之中的我对于车辆的配置、精致度以及驾驶感受又抱有一种难以割舍的态度。
在先前，以宏光MINI EV为首的一众微型电动车主打的是“从有到无”的市场，其满足的是那些不想在通勤路上风吹日晒的人进行“消费升级”。
但是随着这部分主要沉淀在三、四线城市的市场渐渐饱和，厂家也意识到想要吸引到拥有更高消费标准的一、二线城市消费者，就必须要为市场提供一些更具有品质感与精致感的车型，而缤果显然是一款能承担起这个角色的产品，也是一款能够让我有拥有欲望的产品。
这次五菱为缤果加推的410km车型，不仅补齐了缤果此前唯一的短板，还在配置层面上做到更加全面完善，并极大地提升了性价比，无疑是再次兑现了五菱“为人民造车”的口号。