据《界面新闻》等媒体报道，上汽大众位于安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中第一工厂在去年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。
截至发稿前，官方尚未对上述消息作出回应。
大众汽车官网显示，安亭汽车一厂位于上海安亭，是上汽大众最早的轿车生产基地，也是上汽大众历史最悠久的工厂，于1984年建成，在关停之前产能为16万辆，主要负责生产包括大众Polo、斯柯达晶锐等小型车。
而仪征工厂位于仪征市汽车工业园内，于2012年7月建成投产，是上汽大众的首家标准化工厂，同时也是德国大众汽车集团在中国的首家标准化工厂，拥有冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间、技术中心、培训中心、能源中心、装车发运和零部件配送中心，以及办公楼等相关配套生产辅助设施等。
此外，上述报道称，上汽大众安亭第二工厂已在今年启动合班，即将两个生产轮班合并为一班，部分员工将分流至其它工厂。多位服务于上汽大众的人士向相关媒体透露，目前确定的是二厂已经在合班，但根据公司的内部消息，三厂大概率也要在今年下半年启动合班，但目前官方还未宣布。
一名上汽大众内部人士表示，上汽大众安亭三座整车工厂都在围绕电动化转型改造。安亭一厂将拓展研发中心功能，部分员工经过培训后将分流至生产新能源车型的MEB工厂。但行业人士认为，上汽大众安亭工厂关停和合班或与目前中国电动车市场的变革以及上汽大众当前销量表现不佳有关。
数据显示，2022年上汽集团全年销量为530.26万辆，同比下降2.94%，为其连续第四年出现负增长，上汽集团销量不振与合资品牌式微关系密切，其中上汽集团两大利润“奶牛”上汽大众和上汽通用均出现不同程度下滑趋势，乘联会零售数据显示，上汽大众2022年零售销量为124.35万辆，同比下滑14.7%。细分车型中，目前上汽大众旗下共布局ID.4X、ID.6X和ID.3三款纯电车型，前两款与一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ为姊妹车型，而ID.3则是上汽大众的独有车型。其中，2022年ID.4 X销量为35201辆，ID.4 CROZZ为46261辆，ID.6 CROZZ（25968辆）也比ID.6 X（11396辆）高，而有着“电动高尔夫”之称的ID.3也难成爆款，月销基本维持在2000辆的水平。
进入2023年后，上汽集团销量未见起色。数据显示，2023年1-4月上汽集团累计销量为126.51万辆，同比下滑8.80%，按照规划，2023年上汽集团的年销目前为600万辆，这也意味今年前4月，上汽集团的完成率仅为21.09%，其中，上汽大众累计销量为31.47万辆，同比下滑12.90%。
除此之外，《界面新闻》报道称，上汽集团子公司上海汽车变速器公司正在裁员。一名内部人士表示：“从3月份开始有风声传出此次裁员力度比较大，要做好心理准备，4月份各科室陆续开始约谈沟通去向。”50岁以上的老员工、社招进入公司未获得领导岗位以及三年合同到期的年轻员工为主要裁退对象，且多为职能部门员工，截至5月底，已经有约300人签署协商离职协议或办理退养。报道称，今年初，上海汽车变速器公司带干部编制员工共有1900余人。
据了解，上海汽车变速器公司主要生产传统燃油车三大件中的变速器，随着车市格局的变革，上海汽车变速器公司也逐渐向新能源业务转型，包括为上汽集团旗下新能源品牌智己和飞凡提供电驱等零部件。
2022年11月，一份标题为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》在网上曝光。信中内容显示，汽车产业正在历经从传统燃油车向新能源汽车方向转型的颠覆性变革，而公司唯一的产品是手动变速器，因此计划在今年3月底正式停产，进入关停清算流程，也就是说，上汽大众计划停产手动挡车型。据了解，有报道称，上海大众动力总成公司或也将启动关闭流程。
不管是上汽大众安亭第一工厂停产还是上海汽车变速器公司裁员，《》认为，主要原因或与车市格局正处于向新能源车快速转型有关。当下国内自主品牌新能源转型速度极快，而合资品牌在新能源转型上准备不足，在国内市场逐渐失去定价权。知情人士透露，目前上海汽车变速器公司仍依靠燃油车业务维持运转，整体盈利能力在上汽集团内部处于中流水准，上汽集团高层有意将旗下有电驱业务的子公司合并重组，以节省资源向新能源转型。
新能源汽车取代燃油车是未来发展的必然趋势，目前大众正加速中国市场的电气化战略布局。上月底，大众安徽宣布计划投资231亿元人民币，用于新能源车型研发并试图将大众安徽打造成与南北大众并列的“中大众”。需要注意的是，今年被行业视为是新能源赛道开启淘汰赛之年，换而言之，今年车企将面临比以往更大的压力。眼下大众正处于电动化转型的关键时期，但显然留给大众“转型”的时间已不多。