据天眼查显示，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开。文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。
11月21日，威马董事长沈晖发布内部信，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
从曾经的造车优等生到需要和员工共克时艰，其实仅过去两年时间。成立于2015年的威马，与蔚来、小鹏的研发、生产、交付基本处于同一节奏，但威马的底子要比任何一家新势力好，例如创始人沈晖有着丰富汽车从业经历，曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。更为主要的是，威马是第一个拥有自主生产能力的新势力品牌。拥有温州和黄冈两大生产基地，超过六百家线下经销门店，分布在全国211个城市。
从多个维度看，威马似乎要比同期的互联网造车公司更加扎实，也更有发展机遇，但实际在市场上的表现却令人难以恭维，威马不仅没有成为电动汽车市场的大众，反而从第一梯队的位置，滑落至如今岌岌可危的市场处境。
11月25日，媒体曾到访威马汽车上海总部，而这栋总部大楼显得格外安静，只有极少数的员工出入。工作人员透露，近期威马员工开始居家办公，要等到12月5日才会复工，但园区其它办公楼却一切正常，一些员工午饭后在园区内散步休息。据了解，威马在总部一层设立了一个面积不小的用户中心，但已经停用，无人值班显得十分空荡，仅10余张证明过往的荣誉证书还挂在墙上。值得一提的是。通往大楼内部的红毯已经布满污渍，大堂内随处可见飘零的枯树叶。
一层大楼右侧还摆放了一辆威马W6和威马M7。据了解，威马W6于2021年4月16日上市，11月仅交付1辆，而威马M7被认为是威马实现翻盘的重要车型，预计下半年上市交付，但受困于资金链压力，至今未有上市的消息。
2018年4月，威马首款量产SUV——威马EX5正式上市，补贴后售价区间为11.23-14.98万元。2019年，威马全年销量1.69万辆，在新势力排名中仅次于蔚来。彼时，沈晖意气风发，在微博上与美团创始人王兴打赌，声称威马会成为造成新势力的Top3之一。
2020年，威马年销2.25万辆，位于造车新势力第四名。2021年，威马以4.42万辆的销量排名第五，而“蔚小理”三家车企的销量都超过9万辆，甚至最晚出场的哪吒汽车都比威马多出2.5万辆。进入2022年后，威马不再对外公布交付数量，而乘联会披露数据显示，2022年1-10月威马累计销量为29284辆，在新势力品牌中垫底。很明显，威马在销量上的已经全面掉队，并且经营状况正在不断恶化。
除了市场表现不及预期，威马的资金危机才是真正的危机。据招股书显示，2019年至2021年威马累计亏损136.32亿元。截至2022年6月底，威马账面上现金流只有41.56亿元，“以亏损冲销量”的模式宣告失效，再加上上市迟迟未果，沈晖开始战略收缩，对内裁员降薪，对外减少交付。
现在的威马要么上市，要么倒闭关门。据了解，目前威马港股上市招股书已经失效，如果想继续申请上市，需要在三个月内更新财务数据及其他需要披露的信息。目前，威马正在尝试之久，传威马正与力世纪进行谈判，试图通过力世纪在香港的上市主体Apollo智慧出行收购威马，从而让威马实现借壳上市。这可能是威马当下为数不多的自救方法。