10月17日，比亚迪对外公布2022年前三季度业绩预告，其预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为91亿元至95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿元至88亿元，同比增长813.80%-892.77%。第三季度，公司预计归属于上市公司股东的净利润为55.05亿元—59.05亿元，同比增长333.60%-365.11%；扣除非经常性损益后的净利润为50.7亿元—57.7亿元，同比增长879.37%-1014.57%。
或受该消息影响，今日比亚迪A股收盘报273.67元/股，涨幅4.99%，总市值为7966.92亿。
比亚迪方面表示，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。公司新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效的缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。同时其指出：手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求依旧疲弱，但公司得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所改善。
据了解，比亚迪旗下业务主要分为三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。据早前比亚迪公布的上半年财报可以看到，比亚迪上半年汽车、相关产品及其他产品业务的收入为1092.67亿元，与上年同期相比增长130.31%，毛利率为16.30%。手机部件、组装及其他产品的收入为41.07亿元，与上年同期相比下滑4.78%，毛利率为6.08%。不难看出比亚迪汽车业务占比越来越高，而自从比亚迪在今年4月3日宣布停产燃油车以来，其新能源汽车的销量一路飙升。据比亚迪产销快报显示，9 月新能源汽车销量 201259 辆，去年为 71099 辆，累计同比增长 249.56%。9 月新能源汽车产量达 204893 辆，去年同期为 71115 辆，累计同比增长 248.74%。
目前，比亚迪新能源旗下在售车型有纯电动车和插电混动车车型，产品价格覆盖10-30万元区间。早在今年3月比亚迪王传福就曾透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。而对于比亚迪汽车今年的销量目标，不少机构也都给出了全年200万辆的全年销量预测，主要原因为基于新能源汽车大盘渗透率稳步提升，此外由于比亚迪今年在混动、纯电两条技术路线上的投入以及密集的新车发布。
销量持续暴涨的背景下，比亚迪近来也在不断加速其全球化业务布局。7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现东盟国家首秀；7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，位于阿姆斯特丹首家线下店也在9月开业；7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型，其中元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹则分别于2023年中、下旬发售；8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车。
9月底，比亚迪在欧洲新能源乘用车线上发布会上，一次性发布了汉、唐、ATTO 3车型，并与欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车。10月11日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布第一款高端纯电SUV元PLUS。10月17日，比亚迪携旗下三款唐、汉、元PLUS(当地车型名为BYD ATTO3)欧洲版电动车型在巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。随着比亚迪海外市场的布局，后期也将成为比亚迪销量的重要增长点。
不过随着销量快速的增长，比亚迪产能问题也将加剧。虽然比亚迪是国内最大的新能源汽车制造商，其在深圳、西安、长沙、常州、抚州等地设有生产基地。即便如此，其在市场上仍然供不应求，特别是比亚迪宋Pro车型，因为未能按时提车所引发的投诉远高于其它车型。此外，自明年起上海插混和增程式车型将不再享受绿牌政策。对于比亚迪来说或造成一定的影响，从其9月销量数据来看，比亚迪9月其插电式混合动力销量达到了106705辆。