曾经如火如荼的日系汽车制造商们，如今好像开始出现叫好不叫座的局面。日前，日本三大汽车制造商丰田、本田、日产公布2022年11月在华销量，其中丰田同比下滑18.4%，本田同比下滑42.8%，最惨的是日产，其11月销量尤为惨烈，包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在华销量仅4.53万辆，同比下滑52.5%。
对于销量下滑，日产汽车高级副总裁山崎庄平表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”
确实，这些因素影响到企业的发展。据乘联会零售数据显示，除了广汽丰田实现3.5%的同比微增外，一汽丰田同比下滑38.8%，而广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单，其中广汽本田同比下滑34.2%，东风本田同比下滑51.7%。除了日系车企外，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱也均出现同比下滑。如此看来，日产在华销量下滑也是可以被理解的。然而，合资品牌外，以比亚迪、吉利、长安为主的自主品牌却在如此环境下实现增长，其根本原因或在于品牌自身，如今自主品牌的优势并不止于产品，而是在品牌认知上开始超越合资品牌。
日产是最早一批进入中国市场发展的外资品牌，1972年就向中国出口第三代公爵（CEDRIC）轿车。1993年，日产在中国成立第一家合资企业——郑州日产汽车有限公司，现生产皮卡和SUV途达、奇骏·荣耀等。1994 年，日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。
1999年，东风汽车、京安云豹、广州武田获得日产汽车的技术许可，随后合资成立风神汽车有限公司，即东风日产的前身，开始生产以日产蓝鸟为原型的风神蓝鸟。2002年，风神汽车推出第三代蓝鸟，销量持续火爆。
2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。2004年，东风汽车股份有限公司通过收购郑州日产股份成为郑州日产的控股股东，同年成立日产（中国）投资有限公司，与日产汽车公司总部一起管理在华业务，实现了在华业务的整合，发展驶入快车道。
2018年，日产汽车在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和日产中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。
和众多品牌一样，2018年成为日产在华一道美丽的风景线。从2019年开始，日产汽车在华销量开始出现下滑。数据显示，2019年日产中国累计销量154.69万辆，2020年跌至145.67万辆，2021年仅剩下138.15万辆。最新数据显示，2022年前11月日产中国累计销量97.47万辆，同比下滑20.2%，其中东风日产乘用车为83.54万辆，同比下滑19.1%。
据了解，目前东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等车型。11月，日产中国已经出现明显异动，不再像往常一样公布具体车型销量。不过，从乘联会公布的数据显示，作为东风日产乃至日产汽车的销量担当，前11月轩逸累计销量38.87万辆，同比下滑16.0%，其中11月销量仅2.22万辆，同比下滑47.9%。此外，天籁和逍客分别为6880辆、6685辆。不得不承认，一旦轩逸出现波动，日产销量将会全线崩盘。
日产销量滑铁卢，除了技术已经相对落后外，产品更新也十分缓慢。早在2021年2月，日产就发布了全新一代逍客，整体造型与新奇骏相似，基于CMF-C/D平台打造，但时至今日仍无国产的消息。
年内，东风日产主要推出两款车型，一款是中期改款天籁，一款是纯电SUVARIYA艾睿雅。9月30日，东风日产新款天籁正式上市，新车共推出五款车型，售价区间为17.98-23.98万元。作为中期改款车型，新款天籁对外观造型进行了一定的调整，采用全新的设计风格，动力方面依旧搭载2.0T/2.0L发动机。上市后，天籁的销量开始出现下滑，从9月的14447辆下滑至11月的6880辆。当然，具体原因不得而知，可能是新车刚刚上市终端优惠过少，亦或是零部件短缺导致产能受限，或是消费者对于新款产品的不认可。
至于ARIYA艾睿雅，这是东风日产旗下首款纯电SUV，基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图智能纯电平台打造，市场指导价为27.28-34.28万元。上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。不过，中国消费者们似乎并不买账，上市第一个月ARIYA艾睿雅销量456辆，而11月更是只有387辆。
如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显。实际上，以德日系为主的合资品牌衰落已经成为共识。据中国汽车工业协会最新数据，2022年1-11月中国品牌市场份额再创新高，达49.2%，而德日系均下跌，其中德系为19.7%，日系为18.2%，美系为1.7%，而韩系仅为1.7%。
对于日产汽车来说，其目前在售的轩逸、奇骏、逍客、天籁等传统燃油车在中国市场的优势已经丧失，而新能源汽车规划相对滞后，想要扭转局面并不容易。